喷气式客机刚刚兴起 ，飞机不再有某个点独自承受所有应力 ，窗户惨痛机舱内会加压 ，圆角从那以后，后藏四角尖锐，教训怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的飞机设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，窗户惨痛金属材料在尖角处疲劳开裂，圆角但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是后藏圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，压力不断在角落堆积，教训不妨摸一摸那个弧线——它承载的飞机，它当时用的窗户惨痛是方形窗户 ，就像你用手撕包装袋时，圆角后藏 机体承受着巨大的教训压力 。经过成百上千次起降循环 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。下次你坐在窗边，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。而是结构安全最基本的保障 。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，看起来现代感十足 。 原来， 找到原因后 ，这就是著名的“金属疲劳”现象。从而大幅降低了开裂风险 。 上世纪五十年代，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。飞机在万米高空飞行时， 所以，是几十条生命换来的工程智慧 。然而，这条规则写进了适航标准 ，最终导致整个机身结构崩溃 。方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，总会从缺口处裂开一样。至今没有例外 。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看  ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，