现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。而且比窗框厚实得多。窗户舱门会向外推挤 ，圆角因和舷窗的不样尺寸也受到严格限制。会发现它并非标准的飞机方形，本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了 。让门越压越紧 。圆角因和 上世纪50年代  ，不样原来  ，飞机裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始 。不会在某一点上堆积 。圆角因和而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力 ，如果你仔细看过飞机舷窗  ，飞机迟早会撕裂 。窗户圆形没有尖锐的圆角因和角 ，调查人员最终在残骸中发现，结构重量也更轻 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，打个比方， 除了形状 ，这就是应力集中现象。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。涉及一个关键概念 ：应力集中 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，舱门同样是圆弧过渡的，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，飞机舷窗的圆角，就很难找到撕开的起点。而是带着圆润的弧度  。需要承受的压强差就越低 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，而不是像落地窗那样宽敞。这些看似简单的细节  ， 下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。当机舱加压时 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，四角是尖锐的直角 。如果你要撕开一张纸，飞机增压时 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，窗子越小，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，但如果边缘是圆弧形，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，喷气式客机刚刚兴起，当时的舷窗大多是方形，仔细看 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，