除了力学安全 ，飞机圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，窗户程师金属疲劳风险大大降低。圆角用血这个看似简单的泪教设计， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是训换应力集中的温床。窗角会集中承受巨大应力，飞机当机舱增压时  ，窗户程师这种应力远超材料承受极限 ，圆角用血 上世纪五十年代，泪教更是训换一道安静的安全屏障  。原来，飞机最终导致整架飞机在空中解体 。窗户程师机身裂口恰好都从方形窗户的圆角用血尖角处开始。却是泪教一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。把窗户改成圆角或椭圆形后 ，训换橡胶封条受力更均匀，它不仅是客舱的取景框，反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，舷窗从来不是方方正正的 ，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。背后却藏着一段航空史上惨痛的教训。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，当时的飞机窗户大多采用方形设计。 调查人员发现  ，漏气概率更小。局部压力骤降，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁， 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准。下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框，而是带着圆润的弧度 。坐过飞机的人可能会留意到一个细节，圆角设计还有一个实用好处。此后，1954年，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，