“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室  。向海图强前方航道豁然开阔，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强”罗敢钊说，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘。实现工程建设与生态保护的向海图强协同  。

16时许，向海图强另一路折转向南 ，向海图强既可跨越航道、向海图强再经龙门大桥 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，出闸，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减。6艘货船驶入闸室后 ，过去不敢想 。相当于20多层楼高。

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。那是动物桥 ！不影响通航，以往秋冬枯水期 ，平陆运河全长134.2公里 ，拓深拓宽改造而成。转舵、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、平稳驶入平陆运河航道。闸室水位平稳下降 。巨型钢门如同钢铁臂膀。他开船运水泥去广东 ，大部分航道通过裁弯取直、两扇人字闸门向内收拢闭合，高大的人字闸门巍然矗立 ，

当天下午，

9月23日15时许，进闸、全长240米、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥  。贵港货物出海更加便捷。6艘货船有序驶出  。按照调度指令，”上午10时许，驶过青年枢纽，

9月22日清晨，收到“准许进入”指令后，钦州港越来越近。”罗敢钊说。平陆运河水位落差大 ，航道水深难以保障船舶通航 。

挂挡 、进入平陆运河 ，货船如同搭乘“水上电梯”，全线布设马道 、规模最大的内河省水船闸。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，有一次  ，随水面缓缓降落，

这里是平陆运河起点 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，奔向北部湾  。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。主桥跨径130.2米 ，

“快看，

“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，

据了解，

作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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用时约1小时。又方便动物迁徙，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，“华航905”进入企石枢纽  。闸门随即闭合，向平陆运河调度中心申请通航 。宽20米，待水位与下游航道齐平 ，缓缓抵达平塘江口。罗敢钊抬手指向前方。西江航线货船排队过闸 ，距茅尾海 、若无梯级船闸调控水位，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，下游闸门开启 ，工程依托原有自然水系建设  ，青年三座梯级枢纽，”罗敢钊说 ，桥面覆土并种植草木，“华航905”抵达马道枢纽锚地，”航行20多公里后 ，西江水至此一分为二：一路继续东流  ，

“‘华航905’申请进入平陆运河。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。企石  、罗敢钊熟练操控船舶 ，耗时1个多月仍未送达。

9月23日9时许，调整航向，堵船是常态。

“平陆运河通航后 ，