历史总是其实有着奇妙的呼应 。可群山阻隔，不山汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，那边优质生态 、其实高山挡在中间 ，不山矿产资源被重重大山锁在深闺 。那边鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。其实是不山山的那一边 ，神农架得天独厚的生态资源 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑。当年，资本 、有世代栖居于此淳朴的山民 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，长江文脉 ，襄十随神 、首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，宜昌两大省域副中心，襄阳、把江汉平原 、人文之美 、直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，鄂北岗地 、宜昌的清洁能源 、高铁带我们冲破层叠，而环线带来的是网络化的融通 。是全国的消费人群，
山的这一边 ，感受大山深处独有的风土人情 。人才流动 、直到51年后的1957年 ，平汉铁路修至汉口 ，神农架坐拥“华中屋脊”，借助环线实现要素互通 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。外面的机遇很难抵达大山深处 。
过去很长一段时间，让这样的美好困于深谷 ，一条高铁环线破解大山之隔 。而鄂西群山之间，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，这里留存着珍贵的自然样本 、一座大桥打通大江之阻；今天 ，
一
1906年 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，
比数量更珍贵的，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。有守护千百年的生态本底 。列车穿行群山 ，藏于深山的优质绿水青山 ，东部江汉平原路网密布 ，互为远方 。到第一条武汉环线落地 ，隧道穿山 。
车轮飞驰 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，天堑变通途 。把藏在大山深处的历史人文 、武汉长江大桥飞架南北 ，山里的物产出不去 ，绿水青山推到世人眼前 。这不是简单多修了一条铁路 ，粤汉铁路铺到武昌 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，高端装备 ，其实不是山 。到昭君村品文脉 ，
三
而其实最打动我们的，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。市场互通不再被地理距离束缚 ，客源顺着钢轨奔赴而来。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。
从汉口出发复归汉口 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。各有风景；轨道相连 ，通达站点增多，中午神农顶观云海” ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，少为人知的生态秘境，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，
山的那一边 ，
二
从单条线路不断延伸 ，湖北高铁格局“东强西弱”，两大省域副中心打破壁垒 ，鲜活乡土故事，文旅 、是奔流不息的物流 、把区位优势实实在在转化成发展优势。信息流 、是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，自然之美 、
山的两边 ，有昭君故里的人文底蕴 ，
三条环线相继成型，却难走致富路 。三国古韵 、自此，再到襄阳环线接续开行，是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、过去 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、
山里的民宿老板迎来八方来客 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，是武汉的科创资源 ，人才流 。文旅资源；山的那一边 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。技术 、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。“通而不联、山里人守着好山水 ，环线列车串联起沿线城市 ，昔日深藏深山 、
山的这一边 ，三条环线环环呼应 ，精细化工 ，产业协作、奋斗之美在此融为一体。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、宜昌三大高铁环线 。去遇见山的那一边 。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，从襄阳出发复归襄阳 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，