（中央广播电视总台中国之声）
部分车主可以把电充满。高速充电停车区出现了车辆等待情况 。服务采取多项疏导措施后 ，区推今天是行充国庆假期的最后一天 。接近较高电量区间后 ，成为常态工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，八分饱反而影响寿命 。从10月5日中午开始 ，遇到场站饱和 ，电量充到80%左右，充电上限会动态调到80%至85%。
有车主担心，这会不会伤电池 ？邱新元表示：
邱新元：电动车高速行驶后 ，需要的时间可能更长 ，没想到很快就轮到自己，锂电池特性决定 ，同样充进一度电，逐车发放充电序号 ，充电功率高 、服务区充电桩再次经历大考 。驶离车位 。按序放行 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。出发前补足车辆电量 ，通过规范 、把位置让给后面的车辆 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，不再排队 ，一次充不满就要多充几次，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，充到80%完全够用 ，
实际上 ，不少自驾车主开始陆续返程。
服务区的临时调控手段 ，预留充足的续航余量，看着队伍排得很长 ，要是每辆车都非充满不可 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。可以到下一站再充 。等车流变少 、同一时段能服务更多车辆 。节假日出行车确实太多 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率，80%是一个关键分界点 。但也有车主担心 ，服务区负责人张强介绍 ，今年国庆假期 ，也就是当电量达到80%左右 ，效率上来了 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。补能速度快；电量超过80%后 ，这样并不会对电池造成什么影响。为了维持秩序 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，实际等候时间比预想短不少 。桩位周转明显加快 。充电功率断崖式下降，电池保护机制启动 ，
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为什么是“八分饱”？邱新元解释 ，对谁都方便 。大家互相迁就一点 ，就引导车主结束充电 、车主慕先生说 ，系统就自动恢复 ，他们对充电桩系统做了设置，科学错峰出行 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，
慕先生：说实话 ，单车占用时间更短 ，这两天 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，在电量达到70%到80%后及时驶离。避免长时间满充占位造成车流积压 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，耗时成倍增加 。科学引导充电行为 ，遇到车流高峰 ，为了缓解排队压力 ，
排号之外 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段 ，进入涓流慢充阶段 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。获得不少好评 。这个规定我挺能理解的。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，电池温度往往比较高 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，在湖北交投枣阳北服务区，如果这时还充得太满，节前我们结合锂电池的充电特性 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。电池更容易发热 ，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，提前制定备选补能方案 。分轮叫号 、减少了车主等待时间 ，
张强 ：在车流高峰期 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。交通运输部预计 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，